Translation of course Rod Machado for MSFS 2004 Просмотр ZIP-архива
RodwoPict/Lessons/Instrument/InstrumentlessonsSoloScanningStep1.htm
<html xmlns:v="urn:schemas-microsoft-com:vml"
xmlns:o="urn:schemas-microsoft-com:office:office"
xmlns:w="urn:schemas-microsoft-com:office:word"
xmlns="http://www.w3.org/TR/REC-html40">
<head>
<meta http-equiv=Content-Type content="text/html; charset=windows-1251">
<meta name=ProgId content=Word.Document>
<meta name=Generator content="Microsoft Word 10">
<meta name=Originator content="Microsoft Word 10">
<link rel=File-List href="InstrumentlessonsSoloScanningStep1_files/filelist.xml">
<link rel=Edit-Time-Data
href="InstrumentlessonsSoloScanningStep1_files/editdata.mso">
<!--[if !mso]>
<style>
v\:* {behavior:url(#default#VML);}
o\:* {behavior:url(#default#VML);}
w\:* {behavior:url(#default#VML);}
.shape {behavior:url(#default#VML);}
</style>
<![endif]-->
<title>Уроки пилотирования</title>
<!--[if gte mso 9]><xml>
<o:DocumentProperties>
<o:Author>Детская Поликлиника №2</o:Author>
<o:LastAuthor>NAT</o:LastAuthor>
<o:Revision>55</o:Revision>
<o:TotalTime>127</o:TotalTime>
<o:Created>2004-03-16T18:07:00Z</o:Created>
<o:LastSaved>2005-03-30T12:45:00Z</o:LastSaved>
<o:Pages>1</o:Pages>
<o:Words>1972</o:Words>
<o:Characters>11245</o:Characters>
<o:Company>ICRC</o:Company>
<o:Lines>93</o:Lines>
<o:Paragraphs>26</o:Paragraphs>
<o:CharactersWithSpaces>13191</o:CharactersWithSpaces>
<o:Version>10.6626</o:Version>
</o:DocumentProperties>
</xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml>
<w:WordDocument>
<w:SpellingState>Clean</w:SpellingState>
<w:GrammarState>Clean</w:GrammarState>
<w:HyphenationZone>21</w:HyphenationZone>
<w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel>
</w:WordDocument>
</xml><![endif]-->
<link rel=Stylesheet type="text/css" media=all href="../../common/style.css">
<style>
<!--
/* Style Definitions */
p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal
{mso-style-parent:"";
margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
p.MsoBodyText, li.MsoBodyText, div.MsoBodyText
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
layout-grid-mode:char;
font-size:12.0pt;
mso-bidi-font-size:10.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
a:link, span.MsoHyperlink
{color:blue;
text-decoration:underline;
text-underline:single;}
a:visited, span.MsoHyperlinkFollowed
{color:blue;
text-decoration:underline;
text-underline:single;}
p
{mso-margin-top-alt:auto;
margin-right:0cm;
mso-margin-bottom-alt:auto;
margin-left:0cm;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
span.SpellE
{mso-style-name:"";
mso-spl-e:yes;}
span.GramE
{mso-style-name:"";
mso-gram-e:yes;}
@page Section1
{size:595.3pt 841.9pt;
margin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt;
mso-header-margin:35.4pt;
mso-footer-margin:35.4pt;
mso-paper-source:0;}
div.Section1
{page:Section1;}
/* List Definitions */
@list l0
{mso-list-id:174807113;
mso-list-template-ids:1799883736;}
@list l0:level1
{mso-level-start-at:3;
mso-level-tab-stop:36.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l1
{mso-list-id:306083573;
mso-list-template-ids:-1026389726;}
@list l1:level1
{mso-level-start-at:3;
mso-level-tab-stop:36.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l2
{mso-list-id:472406608;
mso-list-template-ids:-228290444;}
@list l2:level1
{mso-level-start-at:2;
mso-level-tab-stop:36.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l3
{mso-list-id:588932126;
mso-list-type:hybrid;
mso-list-template-ids:853463984 67698703 67698713 67698715 67698703 67698713 67698715 67698703 67698713 67698715;}
@list l3:level1
{mso-level-tab-stop:36.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l3:level2
{mso-level-tab-stop:72.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l3:level3
{mso-level-tab-stop:108.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l3:level4
{mso-level-tab-stop:144.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l3:level5
{mso-level-tab-stop:180.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l3:level6
{mso-level-tab-stop:216.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l3:level7
{mso-level-tab-stop:252.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l3:level8
{mso-level-tab-stop:288.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l3:level9
{mso-level-tab-stop:324.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l4
{mso-list-id:602956220;
mso-list-type:hybrid;
mso-list-template-ids:2019747802 67698703 67698713 67698715 67698703 67698713 67698715 67698703 67698713 67698715;}
@list l4:level1
{mso-level-tab-stop:36.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l4:level2
{mso-level-tab-stop:72.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l4:level3
{mso-level-tab-stop:108.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l4:level4
{mso-level-tab-stop:144.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l4:level5
{mso-level-tab-stop:180.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l4:level6
{mso-level-tab-stop:216.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l4:level7
{mso-level-tab-stop:252.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l4:level8
{mso-level-tab-stop:288.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l4:level9
{mso-level-tab-stop:324.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l5
{mso-list-id:684065044;
mso-list-type:hybrid;
mso-list-template-ids:449756896 67698703 67698713 67698715 67698703 67698713 67698715 67698703 67698713 67698715;}
@list l5:level1
{mso-level-tab-stop:36.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l5:level2
{mso-level-tab-stop:72.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l5:level3
{mso-level-tab-stop:108.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l5:level4
{mso-level-tab-stop:144.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l5:level5
{mso-level-tab-stop:180.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l5:level6
{mso-level-tab-stop:216.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l5:level7
{mso-level-tab-stop:252.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l5:level8
{mso-level-tab-stop:288.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l5:level9
{mso-level-tab-stop:324.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l6
{mso-list-id:774790071;
mso-list-template-ids:-1403597496;}
@list l7
{mso-list-id:878324118;
mso-list-template-ids:607935196;}
@list l8
{mso-list-id:930435832;
mso-list-template-ids:-1816386370;}
@list l9
{mso-list-id:956831573;
mso-list-template-ids:-1880312120;}
@list l9:level1
{mso-level-number-format:bullet;
mso-level-text:\F0B7;
mso-level-tab-stop:36.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;
mso-ansi-font-size:10.0pt;
font-family:Symbol;}
@list l10
{mso-list-id:1066950487;
mso-list-type:hybrid;
mso-list-template-ids:-1784405172 67698703 67698713 67698715 67698703 67698713 67698715 67698703 67698713 67698715;}
@list l10:level1
{mso-level-tab-stop:36.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l10:level2
{mso-level-tab-stop:72.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l10:level3
{mso-level-number-format:roman-lower;
mso-level-tab-stop:108.0pt;
mso-level-number-position:right;
text-indent:-9.0pt;}
@list l10:level4
{mso-level-tab-stop:144.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l10:level5
{mso-level-tab-stop:180.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l10:level6
{mso-level-tab-stop:216.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l10:level7
{mso-level-tab-stop:252.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l10:level8
{mso-level-tab-stop:288.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l10:level9
{mso-level-tab-stop:324.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l11
{mso-list-id:1160579211;
mso-list-type:hybrid;
mso-list-template-ids:-196450324 67698703 67698713 67698715 67698703 67698713 67698715 67698703 67698713 67698715;}
@list l11:level1
{mso-level-tab-stop:36.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l11:level2
{mso-level-tab-stop:72.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l11:level3
{mso-level-tab-stop:108.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l11:level4
{mso-level-tab-stop:144.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l11:level5
{mso-level-tab-stop:180.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l11:level6
{mso-level-tab-stop:216.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l11:level7
{mso-level-tab-stop:252.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l11:level8
{mso-level-tab-stop:288.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l11:level9
{mso-level-tab-stop:324.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l12
{mso-list-id:1271280083;
mso-list-template-ids:1651796998;}
@list l13
{mso-list-id:1367294481;
mso-list-template-ids:-1321709098;}
@list l14
{mso-list-id:1414278985;
mso-list-type:hybrid;
mso-list-template-ids:-1721489246 67698703 67698713 67698715 67698703 67698713 67698715 67698703 67698713 67698715;}
@list l14:level1
{mso-level-tab-stop:36.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l14:level2
{mso-level-tab-stop:72.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l14:level3
{mso-level-tab-stop:108.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l14:level4
{mso-level-tab-stop:144.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l14:level5
{mso-level-tab-stop:180.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l14:level6
{mso-level-tab-stop:216.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l14:level7
{mso-level-tab-stop:252.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l14:level8
{mso-level-tab-stop:288.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l14:level9
{mso-level-tab-stop:324.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l15
{mso-list-id:1701084404;
mso-list-template-ids:-959405042;}
@list l15:level1
{mso-level-start-at:2;
mso-level-tab-stop:36.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l16
{mso-list-id:1964653702;
mso-list-template-ids:524612318;}
@list l17
{mso-list-id:2044940807;
mso-list-type:hybrid;
mso-list-template-ids:936955810 956305650 2016189938 -583513496 -470797190 -1732977096 -991626948 222343336 -1450678206 825943656;}
@list l17:level1
{mso-level-number-format:bullet;
mso-level-text:\F0B7;
mso-level-tab-stop:36.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;
mso-ansi-font-size:10.0pt;
font-family:Symbol;}
@list l17:level2
{mso-level-tab-stop:72.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l17:level3
{mso-level-tab-stop:108.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l17:level4
{mso-level-tab-stop:144.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l17:level5
{mso-level-tab-stop:180.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l17:level6
{mso-level-tab-stop:216.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l17:level7
{mso-level-tab-stop:252.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l17:level8
{mso-level-tab-stop:288.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l17:level9
{mso-level-tab-stop:324.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
ol
{margin-bottom:0cm;}
ul
{margin-bottom:0cm;}
-->
</style>
<!--[if gte mso 10]>
<style>
/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:"Table Normal";
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-parent:"";
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:"Times New Roman";}
</style>
<![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml>
<o:shapedefaults v:ext="edit" spidmax="4098"/>
</xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml>
<o:shapelayout v:ext="edit">
<o:idmap v:ext="edit" data="1"/>
</o:shapelayout></xml><![endif]-->
</head>
<body bgcolor="#EAF2F6" lang=RU link=blue vlink=blue style='tab-interval:36.0pt'
leftmargin=0 topmargin=0 rightmargin=0 bottommargin=0 marginwidth=0
marginheight=0>
<div class=Section1>
<div align=center>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=10 cellpadding=0 width="100%"
style='width:100.0%;mso-cellspacing:7.5pt;mso-padding-alt:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 width="100%"
style='width:100.0%;mso-cellspacing:0cm;mso-padding-alt:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=MsoNormal><span class=lessonhead1>Самостоятельный полет:</span> <span
class=lessonhead2>Чтение приборов</span></p>
</td>
<td style='padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=MsoNormal><a
href="fs-flight:lesson@lessons\solo\Solo-Inst-Scan.FLT">Пролететь сейчас
этот урок</a></p>
</td>
<td width=14 style='width:10.5pt;background:#C0CFE2;padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=MsoNormal align=right style='text-align:right'><img border=0
width=19 height=35 id="_x0000_i1025" src="../images/curve.jpg"></p>
</td>
</tr>
</table>
<p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoNormal>Шаг 1 из трехшагового снятия показаний приборов</p>
<p class=MsoNormal><span style='layout-grid-mode:line'><o:p> </o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><span style='layout-grid-mode:line'>Тангаж, Мощность,
Триммер</span></p>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'><o:p> </o:p></span></p>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'>Во многих пройденных нами уроках, вы судили о
том, что такое полёты, глядя на земной горизонт через лобовое стекло. А что,
если я его у вас отберу? Нет, не само стекло, конечно. Я имею в виду наружные
визуальные ориентиры. Именно это может случиться с Вами, если Вы влетите в
облако. Когда Вы находитесь внутри облака,<span style='mso-spacerun:yes'>
</span>вы не можете рассмотреть то, что находится вдали, т.е. Вам вряд ли
удастся разглядеть горизонт.</span><span style='mso-bidi-font-size:10.0pt;
layout-grid-mode:line'><o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'>В отсутствие визуальных ориентиров вам остаётся
полагаться на приборы. Вот тому, как это сделать, и будут посвящены следующие
три урока.</span></p>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'><o:p> </o:p></span></p>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'>Я покажу вам трёхшаговый процесс сканирования
пилотажных приборов. Это тот же самый процесс, который я использую, когда
готовлю моих студентов к получению лицензии, позволяющей им летать по
правилам инструментальных полётов. Если вы не поленитесь отработать каждый
шаг, то вы приобретёте умения, какими обладают пилоты авиалиний. С одной
только разницей, что за вашей спиной не будет от 150 до 400 пассажиров,
следящих за каждым вашим движением. Но сначала давайте убедимся, что вы
понимаете что такое "сканирование инструментов".</span><span
style='mso-bidi-font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'><o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='mso-bidi-font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'><o:p> </o:p></span></p>
<p class=MsoNormal>План снятия показаний (сканирования, считывания)</p>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'><o:p> </o:p></span></p>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'>Когда лётчики говорят "сканирование",
они не имеют в виду рентген или томограмму мозга (которые могут вам
понадобиться, если вы боднете несколько самолётов). Они говорят о
сканировании шести авиационных приборов, расположенных на приборной панели
самолёта</span>, как это показано на рисунке 1. <span style='layout-grid-mode:
line'>Сканирование, это не просто лихорадочно быстрое верчение головой,
выкидывающее глаза из глазниц подобно вытрясанию последней конфеты
"антиполицай" из тесной пластиковой коробочки. Это стратегический
процесс понимания, когда и на какой прибор надо смотреть и что надо делать
после того, как на него посмотришь. Я разбил этот процесс на три простых
шага. Все они изложены ниже, но я хочу, чтобы вы отшлифовали каждый шаг по
отдельности до совершенства, прежде чем объединить их в плавный, непрерывный
процесс.<o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='mso-bidi-font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'><o:p> </o:p></span></p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=400 height=341 id="_x0000_i1026"
src="images/Lesson13Figure01.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 1</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoNormal>Три шага</p>
<p><span style='layout-grid-mode:line'>Вот шаги сканирования по порядку
следования</span>:</p>
<ul type=disc>
<li class=MsoNormal style='mso-margin-top-alt:auto;mso-margin-bottom-alt:
auto;mso-list:l17 level1 lfo3;tab-stops:list 36.0pt'>ШАГ 1: Установите
тангаж, обороты и оттриммируйтесь. </li>
<li class=MsoNormal style='mso-margin-top-alt:auto;mso-margin-bottom-alt:
auto;mso-list:l17 level1 lfo3;tab-stops:list 36.0pt'>ШАГ 2: Азимутально
(радиально) снимите показания основных инструментов. </li>
<li class=MsoNormal style='mso-margin-top-alt:auto;mso-margin-bottom-alt:
auto;mso-list:l17 level1 lfo3;tab-stops:list 36.0pt'>ШАГ 3:
Стабилизируйте самолет с помощью ВАР и последовательно (на этот раз уже
мониторингом, а не как в Шаге 1, азимутально) следите за Большой
шестеркой. </li>
</ul>
<p><span style='layout-grid-mode:line'>Эти три шага выполняются
последовательно каждый раз, когда вы значительно меняете тангаж. Например,
если вы из прямого и горизонтального полёта переходите в набор высоты, то
изменение тангажа будет значительным. Так же значительно изменит тангаж
переход из прямолинейного набора высоты к набору высоты в развороте.
Практически любая комбинация <span class=GramE>основных воздушных</span>
манёвров приводит к значительным изменениям тангажа. Все три шага
последовательности должны длиться примерно от 15 до 20 секунд от начала до
завершения. В этом уроке вы отработаете шаг первый, за которым последуют шаги
второй и третий в следующих уроках. Отработайте до совершенства каждый шаг, и
вы усовершенствуете своё умение летать по приборам.</span></p>
<p class=MsoNormal>Самый важный прибор</p>
<p><span style='layout-grid-mode:line'>Шаг 1 затрагивает один из самых
главных приборов самолёта – авиагоризонт (далее, - АГ). Когда вы задаёте
тангаж на Шаге 1, вы смотрите только на АГ и ни на что больше. Вы можете
позволить себе это, так как АГ выдаёт информацию и о тангаже и о крене.
Остальные 5 главных пилотажных инструментов, тоже выдают в каком - то виде
информацию о крене и тангаже, но только каждый параметр по отдельности, не
вместе, либо тангаж, либо крен. Вот почему АГ так важен. Но прежде, чем мы
начнём оговорить о Шаге 1, вы должны понимать, что такое "<span
class=SpellE>горизонтирование</span>" (выравнивание) крыльев и рефлекс
(чувство) тангажа. <o:p></o:p></span></p>
<p><span style='layout-grid-mode:line'>"<span class=SpellE>Горизонтирование</span>"
(приведение к горизонту) и "<span class=SpellE>тангажный</span>
рефлекс" относятся к умениям необходимым для выдерживания любого
потребного в данный момент тангажа. Лётчики в полёте по разным причинам могут
отвлечься от сканирования, или турбуленция может часто "болтать"
самолёт, оба эти фактора могут привести к образованию крена самолёта и как
следствие, к нежелательному развороту и изменению тангажа. Опытные лётчики
немедленно исправляют это нежелательное отклонение крена и тангажа чисто
рефлекторно. Даже не задумываясь об этом, они двигают ручку управления и
инстинктивно, по рефлексу, возвращают самолёт к заданному тангажу. До тех
пор, пока вы не натренируетесь, вам придётся подумать, прежде чем внести
поправку. И хотя замедленные рефлексы могут <span class=GramE>сработать</span>
при управлении дирижаблем, в самолёте они не пройдут. <o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'>В Интерактивных уроках у вас есть шанс развить
в себе эти чувства тангажа и горизонта. Не проскочите слишком быстро через
эти упражнения. Я не могу даже выразить, насколько это важно. Я трачу
несколько часов с курсантами в самолётах, пока не уверюсь, что они знают
каким образом надо двигать штурвал для "<span class=SpellE>горизонтирования</span>"
крыльев или поддерживания желаемого тангажа. Если вы чувствуете, что
выработали эти рефлексы (и не потеряли чувствительность рук), то переходите к
Шагу 1 трёхшагового сканирования.</span><span style='mso-bidi-font-size:10.0pt;
layout-grid-mode:line'><o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoNormal>Шаг 1 чтения приборов</p>
<p><span style='layout-grid-mode:line'>На Шаге 1 требуется установить тангаж,
обороты, и оттриммировать самолёт для поддержания установленного режима
полёта. Например, если вы в прямом и горизонтальном полёте </span>(рисунок 2)
<span style='layout-grid-mode:line'>и собираетесь перейти в набор высоты (а
это значительное изменение тангажа), вы должны установить потребный для набора
тангаж, дать полные обороты, и затем, когда режим установится,
оттриммироваться для поддержания режима. Делайте это, сосредоточившись
исключительно на АГ.</span></p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=400 height=296 id="_x0000_i1027"
src="images/Lesson13Figure02.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 2</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'><o:p> </o:p></span></p>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'>Потребный тангаж вы должны помнить из
предыдущих Уроков. Вы ведь не забыли их? Если забыли, самое время повторить. </span>Рисунок
3 показывает <span style='layout-grid-mode:line'>примерный тангаж для набора
высоты со скоростью 80 узлов (+13 градусов).<o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='mso-bidi-font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'><o:p> </o:p></span></p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=400 height=296 id="_x0000_i1028"
src="images/Lesson13Figure03.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 3</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>Вот как мы пройдем эту последовательность согласно Шагу 1, начиная
набирать высоту из горизонтального и прямолинейного полета (из ГП):</p>
<ol style='margin-top:0cm' start=1 type=1>
<li class=MsoNormal style='mso-list:l10 level1 lfo6;tab-stops:list 36.0pt left 72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'>Направьте самолёт вверх с тангажём +13. Уверенным
в том, что скорость самолёта равна 80 узлам, в этот момент быть нельзя,
но пока сойдёт и приблизительно. Просто установите этот потребный для
набора высоты на 80 узлах тангаж.</span><span style='mso-bidi-font-size:
10.0pt;layout-grid-mode:line'><o:p></o:p></span></li>
</ol>
<p class=MsoNormal style='margin-left:18.0pt;tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='mso-bidi-font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'><o:p> </o:p></span></p>
<ol style='margin-top:0cm' start=2 type=1>
<li class=MsoNormal style='mso-list:l10 level1 lfo6;tab-stops:list 36.0pt left 72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'>После установления тангажа, дайте обороты,
потребные для такого набора высоты (в нашем случае это максимальные
обороты - 2550 в минуту). (Не надо прибавлять обороты полностью пока
самолёт не начнёт задирать нос, ибо тангаж вверх<span
style='mso-spacerun:yes'> </span>даст аэродинамическую нагрузку на
пропеллер и поможет предотвратить выход оборотов <span class=GramE>за</span>
критические, но и не затягивайте с этим.)</span><span style='mso-bidi-font-size:
10.0pt;layout-grid-mode:line'><o:p></o:p></span></li>
</ol>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='mso-bidi-font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'><o:p> </o:p></span></p>
<p class=MsoNormal style='margin-left:18.0pt;tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='mso-bidi-font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'><o:p> </o:p></span></p>
<ol style='margin-top:0cm' start=3 type=1>
<li class=MsoNormal style='mso-list:l10 level1 lfo6;tab-stops:list 36.0pt left 72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'>Подтриммируйтесь для поддержания
установленного тангажа. (Здесь нужно приблизительное триммирование,
грубое, окончательно оттриммируетесь на Шаге 3.)</span><span
style='mso-bidi-font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'><o:p></o:p></span></li>
</ol>
<p class=MsoNormal style='margin-left:18.0pt;tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='mso-bidi-font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'><o:p> </o:p></span></p>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'>Отлично! Мои поздравления. Теперь рассмотрим,
как нам применить Шаг 1 сканирования при значительном изменении тангажа и
возвращении от набора высоты к ГП.</span><span style='mso-bidi-font-size:
10.0pt;layout-grid-mode:line'><o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoNormal>Выход в горизонтальный и прямой полет после набора высоты</p>
<p>Если вы находитесь в процессе набора высоты, вот как вы вернетесь в
горизонтальный и прямой полет, используя описанный Шаг 1.</p>
<ol style='margin-top:0cm' start=1 type=1>
<li class=MsoNormal style='mso-list:l4 level1 lfo11;tab-stops:list 36.0pt left 72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'>Отдав штурвал от себя, установите
потребный для прямого и горизонтального полёта тангаж (Рисунок 2). Этого
ещё не достаточно, чтобы убедиться, что вы установили режим ГП точно, но
пока сойдёт.</span><span style='mso-bidi-font-size:10.0pt;layout-grid-mode:
line'><o:p></o:p></span></li>
<li class=MsoNormal style='mso-list:l4 level1 lfo11;tab-stops:list 36.0pt left 72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
class=GramE><span style='layout-grid-mode:line'>Выждите примерно 10 секунд,
затем убавьте обороты примерно до крейсерских 2300 об/мин (Зачем ждать
10 секунд?</span></span><span style='layout-grid-mode:line'> Чтобы
самолёт быстрее разогнался до крейсерской скорости, прежде чем обороты
будут уменьшены. В следующем Уроке, посвящённом Шагу 2, Вы будете ждать,
пока самолёт не наберёт скорость 100 узлов или более, прежде чем убирать
обороты. <span class=GramE>Поскольку Вы не смотрите сейчас на указатель
скорости, выждите сейчас 10 секунд.).<span style='mso-spacerun:yes'>
</span></span></span><span style='mso-bidi-font-size:10.0pt;layout-grid-mode:
line'><o:p></o:p></span></li>
<li class=MsoNormal style='mso-list:l4 level1 lfo11;tab-stops:list 36.0pt left 72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'>Когда обороты уменьшатся, оттриммируйте
самолёт для поддержания прямого и горизонтального полёта.</span><span
style='mso-bidi-font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'><o:p></o:p></span></li>
</ol>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'><o:p> </o:p></span></p>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'>Теперь давайте рассмотрим, как мы будем
переходить от прямого горизонтального полёта к<span
style='mso-spacerun:yes'> </span>снижению, используя Шаг 1. Здесь важно
знать <span class=GramE>правильный</span> потребный для снижения с нужной нам
скоростью тангаж. Снижения обычно осуществляются на более высоких скоростях,
чем наборы высоты. Поэтому используйте градус - полградуса <span class=GramE>отрицательного</span>
тангажа, как показано на Р</span>исунке 4. <span style='layout-grid-mode:
line'>Это позволит вам снижаться на поступательной скорости примерно 100
узлов. Помните последовательность: тангаж, обороты, триммер.</span><span
style='mso-bidi-font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'><o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'><o:p> </o:p></span></p>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'>Вот, как это должно происходить.<o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='mso-bidi-font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'><o:p> </o:p></span></p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=200 height=198 id="_x0000_i1029"
src="images/Lesson13Figure04.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 4</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoNormal>Начало снижения после горизонтального и прямого полета</p>
<p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p>
<ol style='margin-top:0cm' start=1 type=1>
<li class=MsoNormal style='mso-list:l3 level1 lfo14;tab-stops:list 36.0pt left 72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'>Установите тангаж, потребный для снижения
(Рисунок 4)</span><span style='mso-bidi-font-size:10.0pt;layout-grid-mode:
line'><o:p></o:p></span></li>
<li class=MsoNormal style='mso-list:l3 level1 lfo14;tab-stops:list 36.0pt left 72.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'>Немедленно уменьшите обороты до <span
class=GramE>минимальных</span> полётных (холостых). <span class=GramE>(Считается
правильным убирать обороты и уменьшать тангаж одновременно.</span>
Убирание оборотов заставляет нос автоматически опускаться, что облегчает
установление отрицательного тангажа. <span class=GramE>Опускание носа
(капота) с неубранными оборотами приводит к росту скорости, часто
излишнему.)</span></span></li>
<li class=MsoNormal style='mso-list:l3 level1 lfo14;tab-stops:list 36.0pt left 72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'>Оттриммируйтесь, для выдерживания
установленного отрицательного тангажа.</span></li>
</ol>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'><o:p> </o:p></span></p>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'>А теперь давайте рассмотрим переход от снижения
к прямому горизонтальному полёту. Помните о последовательности: тангаж,
обороты, триммер.</span><span style='mso-bidi-font-size:10.0pt;layout-grid-mode:
line'><o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='mso-bidi-font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'><o:p> </o:p></span></p>
<ol style='margin-top:0cm' start=1 type=1>
<li class=MsoNormal style='mso-list:l11 level1 lfo17;tab-stops:list 36.0pt left 72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'>Установите тангаж, потребный для прямого
горизонтального полёта (Рисунок 2).Прибавьте обороты до <span
class=GramE>крейсерских</span> (2300).<o:p></o:p></span></li>
</ol>
<p class=MsoNormal style='margin-left:18.0pt;tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'><o:p> </o:p></span></p>
<ol style='margin-top:0cm' start=2 type=1>
<li class=MsoNormal style='mso-list:l11 level1 lfo17;tab-stops:list 36.0pt left 72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'>Если Вы задержитесь с дачей оборотов,
скорость упадёт. Поэтому обычно считается правильным начать прибавлять
обороты сразу же, как тангаж только ещё начнёт приближаться к <span
class=GramE>потребному</span> для горизонтального полёта.<o:p></o:p></span></li>
</ol>
<p class=MsoNormal style='margin-left:72.0pt;tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='mso-bidi-font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'><o:p> </o:p></span></p>
<ol style='margin-top:0cm' start=3 type=1>
<li class=MsoNormal style='mso-list:l11 level1 lfo17;tab-stops:list 36.0pt left 72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'>Оттриммируйте для выдерживания установленного
для горизонтального полёта тангажа.</span><span style='mso-bidi-font-size:
10.0pt;layout-grid-mode:line'><o:p></o:p></span></li>
</ol>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='mso-bidi-font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'><o:p> </o:p></span></p>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='mso-bidi-font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'><o:p> </o:p></span></p>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='mso-bidi-font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'><o:p> </o:p></span></p>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'>Этот Урок был очень важным. Зачастую летчику,
летящему по приборам, мешают "мелочи", - типа понимание того, как и
когда менять обороты. Может это не так уж и возбуждающе, но это стоит
изучения. Теперь давайте посмотрим, как переходить от прямого и
горизонтального полёта к разворотам (ещё один случай значительного изменения
тангажа.) используя Шаг 1 нашего сканирования.</span><span style='mso-bidi-font-size:
10.0pt;layout-grid-mode:line'><o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoNormal>Вход в повороты при наборе высоты и снижении</p>
<p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'>В предыдущих Уроках Вы узнали, что развороты
выполняются с кренами от 20 до 30 градусов. Это подходит и для полётов по
приборам. Что не подходит, так это выполнение разворотов с <span class=GramE>кренами</span>
превышающими 30 градусов. Почему? Более крутые развороты увеличивают загрузку
лётчика. Полёт по приборам сам по себе является трудной работой, и в
последнюю очередь лётчик хочет загружать себя борьбой с аэродинамическими
силами, вызванными крутизной разворота. Давайте условимся использовать крен
20 градусов для всех разворотов при полётах по приборам. Позже вы
познакомитесь с более продвинутыми концепциями разворотов, как стандартный
разворот, например.</span><span style='mso-bidi-font-size:10.0pt;layout-grid-mode:
line'><o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'><o:p> </o:p></span></p>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'>Так как я знаю, что вы уже умеете выполнять
развороты, рассмотрим, как мы будем применять Шаг 1 сканирования, чтобы
объединить разворот и вход в набор высоты во время этого значительного
изменения тангажа. Это должно быть прекрасно, как танцевальное па, в котором
элементы движения скомбинированы, и при этом ничьи пальцы на ногах не
отдавлены.</span><span style='mso-bidi-font-size:10.0pt;layout-grid-mode:
line'><o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'>Секрет в том, чтобы входить в разворот с креном
20 градусов синхронно переходя к тангажу, <span class=GramE>потребному</span>
для набора высоты. Вот как это делается.</span><span style='mso-bidi-font-size:
10.0pt;layout-grid-mode:line'><o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p>
<p style='margin:0cm;margin-bottom:.0001pt'>Вход в поворот при наборе высоты</p>
<p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p>
<ol style='margin-top:0cm' start=1 type=1>
<li class=MsoNormal style='mso-list:l14 level1 lfo22;tab-stops:list 36.0pt left 72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'>Входите в правый разворот с креном 20
градусов, синхронно <span class=GramE>задирая</span> нос (капот) на
потребный в наборе высоты тангаж (Рисунок 5).</span><span
style='mso-bidi-font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'><o:p></o:p></span></li>
<li class=MsoNormal style='mso-list:l14 level1 lfo22;tab-stops:list 36.0pt left 72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'>После задирания носа, прибавьте обороты до
потребных для набора высоты (полные обороты или 2400 об/мин).</span><span
style='mso-bidi-font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'><o:p></o:p></span></li>
<li class=MsoNormal style='mso-list:l14 level1 lfo22;tab-stops:list 36.0pt left 72.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'>Оттриммируйтесь для выдерживания тангажа.</span><span
style='mso-bidi-font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'><o:p></o:p></span></li>
</ol>
<p class=MsoNormal style='margin-left:72.0pt;tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='mso-bidi-font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'><o:p> </o:p></span></p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=200 height=201 id="_x0000_i1030"
src="images/Lesson13Figure05.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 5</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'>Вход в левый разворот со снижением.</span><span
style='mso-bidi-font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'><o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='mso-bidi-font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'><o:p> </o:p></span></p>
<ol style='margin-top:0cm' start=1 type=1>
<li class=MsoNormal style='mso-list:l5 level1 lfo25;tab-stops:list 36.0pt left 72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'>Установите тангаж для разворота влево со
снижением (Рисунок 6).</span><span style='mso-bidi-font-size:10.0pt;
layout-grid-mode:line'><o:p></o:p></span></li>
<li class=MsoNormal style='mso-list:l5 level1 lfo25;tab-stops:list 36.0pt left 72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'>Синхронно уменьшите обороты до <span
class=GramE>холостых</span>.</span><span style='mso-bidi-font-size:10.0pt;
layout-grid-mode:line'><o:p></o:p></span></li>
<li class=MsoNormal style='mso-list:l5 level1 lfo25;tab-stops:list 36.0pt left 72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='layout-grid-mode:line'>Оттриммируйтесь на тангаже.</span><span
style='mso-bidi-font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'><o:p></o:p></span></li>
</ol>
<p class=MsoNormal style='margin-left:72.0pt;tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='mso-bidi-font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'><o:p> </o:p></span></p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=200 height=203 id="_x0000_i1031"
src="images/Lesson13Figure06.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 6</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p class=MsoNormal><span style='layout-grid-mode:line'><o:p> </o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><span style='layout-grid-mode:line'>Не забывайте, что вы
практиковались в применении Шага 1, одного из трёх шагов сканирования
инструментов. Как только тангаж, обороты и триммер приведены в соответствие с
режимом полёта, вы готовы переходить к Шагу 2. Шаг 2 позволит вам точнее
установить выбранный в Шаге 1 тангаж. <o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><span style='layout-grid-mode:line'><o:p> </o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><a href="fs-flight:lesson@lessons\solo\Solo-Inst-Scan.FLT">Пролететь
сейчас этот урок</a></p>
<p class=MsoNormal><a href="#top">- вверх -</a></p>
</td>
</tr>
</table>
</div>
<p class=MsoNormal><span lang=EN-GB style='mso-ansi-language:EN-GB'><o:p> </o:p></span></p>
</div>
</body>
</html>
RodwoPict.zip
Translation of course Rod Machado for MSFS 2004
| Rating: 5!
Adapted transfer rate Rhoda M. for MSFS 2004, complete. Version two, corrected. You can use a separate (but do not forget to insert an image from your supply sima), and on top of that, with the installation of sima. This version fixes a "bug" with the size of images, available in previous versions of my translation. Fixed some typos, podpravlena terminology, the focus of corrections has been given in the section "ATP" and "Flying on Instruments." The errors in the description of patterns of call-segment approach.
→ Size:
628 KB
→ Date:
21 years ago (12.04.2005 17:30)
→ Author:
Шаов Торий "BALU"
→ License:
Freeware - Free version, Unlimited Distribution
→ Downloaded:
4669 time(s)