Translation of course Rod Machado for MSFS 2004 Просмотр ZIP-архива
RodwoPict/Lessons/Instrument/InstrumentlessonsSoloScanningStep3.htm
<html xmlns:v="urn:schemas-microsoft-com:vml"
xmlns:o="urn:schemas-microsoft-com:office:office"
xmlns:w="urn:schemas-microsoft-com:office:word"
xmlns="http://www.w3.org/TR/REC-html40">
<head>
<meta http-equiv=Content-Type content="text/html; charset=windows-1252">
<meta name=ProgId content=Word.Document>
<meta name=Generator content="Microsoft Word 10">
<meta name=Originator content="Microsoft Word 10">
<link rel=File-List href="InstrumentlessonsSoloScanningStep3_files/filelist.xml">
<link rel=Edit-Time-Data
href="InstrumentlessonsSoloScanningStep3_files/editdata.mso">
<!--[if !mso]>
<style>
v\:* {behavior:url(#default#VML);}
o\:* {behavior:url(#default#VML);}
w\:* {behavior:url(#default#VML);}
.shape {behavior:url(#default#VML);}
</style>
<![endif]-->
<title>Уроки
пилотирования</title>
<!--[if gte mso 9]><xml>
<o:DocumentProperties>
<o:Author>Детская Поликлиника №2</o:Author>
<o:LastAuthor>NAT</o:LastAuthor>
<o:Revision>19</o:Revision>
<o:TotalTime>28</o:TotalTime>
<o:Created>2004-03-16T20:46:00Z</o:Created>
<o:LastSaved>2005-03-30T12:54:00Z</o:LastSaved>
<o:Pages>1</o:Pages>
<o:Words>1258</o:Words>
<o:Characters>7174</o:Characters>
<o:Company>ICRC</o:Company>
<o:Lines>59</o:Lines>
<o:Paragraphs>16</o:Paragraphs>
<o:CharactersWithSpaces>8416</o:CharactersWithSpaces>
<o:Version>10.6626</o:Version>
</o:DocumentProperties>
</xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml>
<w:WordDocument>
<w:SpellingState>Clean</w:SpellingState>
<w:GrammarState>Clean</w:GrammarState>
<w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel>
</w:WordDocument>
</xml><![endif]-->
<link rel=Stylesheet type="text/css" media=all href="../../common/style.css">
<style>
<!--
/* Style Definitions */
p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal
{mso-style-parent:"";
margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
h2
{mso-style-next:Normal;
margin-top:0cm;
margin-right:0cm;
margin-bottom:0cm;
margin-left:72.0pt;
margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
page-break-after:avoid;
mso-outline-level:2;
tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt;
layout-grid-mode:char;
font-size:12.0pt;
mso-bidi-font-size:10.0pt;
font-family:"Times New Roman";
font-weight:normal;}
h3
{mso-style-next:Normal;
margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
page-break-after:avoid;
mso-outline-level:3;
font-size:12.0pt;
mso-bidi-font-size:10.0pt;
font-family:"Times New Roman";
font-weight:normal;}
p.MsoBodyText, li.MsoBodyText, div.MsoBodyText
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
layout-grid-mode:char;
font-size:12.0pt;
mso-bidi-font-size:10.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
a:link, span.MsoHyperlink
{color:blue;
text-decoration:underline;
text-underline:single;}
a:visited, span.MsoHyperlinkFollowed
{color:blue;
text-decoration:underline;
text-underline:single;}
p
{mso-margin-top-alt:auto;
margin-right:0cm;
mso-margin-bottom-alt:auto;
margin-left:0cm;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
span.SpellE
{mso-style-name:"";
mso-spl-e:yes;}
span.GramE
{mso-style-name:"";
mso-gram-e:yes;}
@page Section1
{size:595.3pt 841.9pt;
margin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt;
mso-header-margin:35.4pt;
mso-footer-margin:35.4pt;
mso-paper-source:0;}
div.Section1
{page:Section1;}
-->
</style>
<!--[if gte mso 10]>
<style>
/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:"Table Normal";
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-parent:"";
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:"Times New Roman";}
</style>
<![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml>
<o:shapedefaults v:ext="edit" spidmax="2050"/>
</xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml>
<o:shapelayout v:ext="edit">
<o:idmap v:ext="edit" data="1"/>
</o:shapelayout></xml><![endif]-->
</head>
<body bgcolor="#EAF2F6" lang=RU link=blue vlink=blue style='tab-interval:36.0pt'
leftmargin=0 topmargin=0 rightmargin=0 bottommargin=0 marginwidth=0
marginheight=0>
<div class=Section1>
<div align=center>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=10 cellpadding=0 width="100%"
style='width:100.0%;mso-cellspacing:7.5pt;mso-padding-alt:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 width="100%"
style='width:100.0%;mso-cellspacing:0cm;mso-padding-alt:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=MsoNormal><span class=lessonhead1>Самостоятельный
полет:</span> <span class=lessonhead2>Чтение
приборов</span></p>
</td>
<td style='padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=MsoNormal><a
href="fs-flight:lesson@lessons\solo\Solo-Inst-Scan.FLT">Пролететь
сейчас этот
урок</a></p>
</td>
<td width=14 style='width:10.5pt;background:#C0CFE2;padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=MsoNormal align=right style='text-align:right'><img border=0
width=19 height=35 id="_x0000_i1026" src="../images/curve.jpg"></p>
</td>
</tr>
</table>
<p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoNormal>Шаг 3 из <span class=SpellE>трехшагового</span>
снятия
показаний
приборов</p>
<p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
class=SpellE><span style='layout-grid-mode:line'>Триммируем</span></span><span
style='layout-grid-mode:line'>
используя
вариометр
(указатель
вертикальной
скорости) и
сканируя (мониторинг)
"большую
шестёрку"
инструментов.<o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'><span
style='mso-bidi-font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'><o:p> </o:p></span></p>
<p class=MsoNormal style='tab-stops:72.0pt 108.0pt 179.25pt'>Теперь
вы уже
знаете, что <span
style='layout-grid-mode:line'>пилоты,
летающие по
приборам,
явно не те
люди, что
сидят в
самолётах и
играют на
флейтах или
гитарах.
Ближе всего
к
музыкальным
тактам они
находятся в
момент
значительного
изменения тангажа.
До сих пор мы
рассмотрели
два Шага.
Давайте
закончим
изучение
процедуры
сканирования
приборов,
рассмотрев
последний
Шаг <span class=SpellE>трёхшагового</span>
сканирования
инструментов.</span><span
style='mso-bidi-font-size:10.0pt;layout-grid-mode:line'><o:p></o:p></span></p>
<p>В Шаге 1 вы
осуществляете
значительное
изменение
тангажа,
затем в Шаге 2
корректируете
поперечный
наклон, крен
и тягу
самолета. <span class=GramE>В
Шаге 3 вам
надо будет
окончательно
установить
триммер для
стабилизации
самолета на
режиме, а
затем
немного
расслабиться
и последовательно
(мониторингом,
на радиально),
следить за
шестью
основными
приборами
на панели
(также
известными
как Большая
шестерка).</span> <span
style='layout-grid-mode:line'>Мониторинг,
- это немного
более
"расслабленный"
вид в
сравнении с
радиальным
сканированием,
применявшимся
на Шаге 2. </span>Давайте-ка
поближе
познакомимся
с Шагом 3.</p>
<p class=MsoNormal>Шаг 3
сканирования
приборов</p>
<h2 style='margin-left:0cm'><o:p> </o:p></h2>
<h2 style='margin-left:0cm'>Ваша
главная
задача на
Шаге 3 –
окончательно
<span class=SpellE>оттриммироваться</span>
ориентируясь
по
показаниям
вариометра.
Вариометр
чувствителен
к небольшим
изменениям
тангажа и
быстро
покажет
любое отклонение
от
желаемого
тангажа.
Кроме того,
длина
стрелки вариометра
облегчает
слежение за
вертикальными
перемещениями.</h2>
<h3><o:p> </o:p></h3>
<h3>Секрет
финального
триммирования
в том, что бы
добиться
фиксированных,
постоянных
в данном
режиме,
показаний
вариометра.
Выровнявшись,
оттриммируйтесь,
чтобы
вариометр
показывал
вертикальную
скорость
ноль. Не
крутите <span class=SpellE>колесёсико</span>
триммера
(или не
прессуйте
кнопку)
словно катушку
спиннинга и
не гоняйте
его, как Вы обычно
гоняете
паровозик
по
игрушечной
железной
дороге с
целью
довести до
тошноты младшего
братишку.
Легкими,
небольшими
дозированными
движениями
поверните
колёсико
триммера и
затем
уберите
усилие со
штурвала,
если вы его прилагаете.
Посмотрите
на стрелку
вариометра.
Если она
двинулась
вверх или
вниз парируйте
это
триммером,
пока
отклонение
стрелки не
исчезнет.</h3>
<p class=MsoNormal>Никогда
не бывает
никаких
причин для
того, чтобы
совсем
устраниться
от органов
управления,
чтобы
увидеть, как
будет вести
себя <span class=SpellE>растриммированный</span>
самолёт. Это
может
вызвать у
пилота
больше перебоев
в сердце, чем
оно того
стоит. И, чтобы
вы не делали,
не
отпускайте
органы
управления
со словами:
"Прими же
эту жертву, о,
великий
Повелитель
Тьмы". Тьфу! <span
class=GramE>Убирание
рук с
управления,
вместо
простого
ослабления
прилагаемого
для
фиксации режима
к органам
управления мускульного
усилия,
приведёт
неоттриммированный
самолёт к
быстрому
отклонению
от
запланированного
тангажа, в
зависимости
от степени <span
class=SpellE>неоттриммированности</span>.</span>
И тогда
прежде чем
вернуться к <span
class=SpellE>перетриммированию</span>
придётся
возвращать
самолёт к
заданному режиму
полёта, тому,
что было до
того, как Вы убрали
руки со
штурвала.
Гораздо
удобнее просто
слегка
ослабить
усилие на
штурвале,
увидеть
начало
отклонения
стрелки
вариометра
и внести
корректирующую
поправку
триммером. <span
class=GramE>Лёгкие
поправки
триммера
теперь
можно делать,
не покупая
новый
самолёт (не
загружая в
сим новый
самолёт на
ВПП). </span><span style='mso-bidi-font-size:10.0pt'><o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoNormal>Триммирование
в наборе
высоты или
при
снижении
выполняется
в той же
манере, что и
для ГП
(горизонтального
полёта). Ослабьте
контролирующее
усилие на
штурвале и
следите за
отклонением
стрелки
вариометра.
Предположим,
что стрелка
показывает
какую-либо
специфическую
заданную
вертикальную
скорость (в
установленном
режиме). Если
Вы ослабите
контролирующее
усилие на
штурвале, и
стрелка
сдвинется,
то это
значит, что
самолёт
нужно
подтриммировать.
Парируйте триммером
это
отклонение
так, чтобы
самолёт
стабилизировался
на той
вертикальной
скорости,
что была
раньше (до
того, как
ослабили
усилие на
штурвале).
Возможно,
потребуется
две или три
поправки
триммером,
чтобы найти
такую
установку
триммера,
которая <span class=GramE>сработает</span>,
но это
нормально.<span
style='mso-bidi-font-size:10.0pt'><o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoNormal>Учтите
так же, что
оттриммировать
самолёт идеально
довольно
трудно. Даже
если Вы
Пророк (или
Пророчица)
от Триммирования,
самолёт всё
равно будет
продолжать
погуливать
вверх или
вниз,<span style='mso-spacerun:yes'> </span>в пределах
нескольких
сотен футов.
Ничего с этим
не поделать,
кроме как
стараться
делать <span class=GramE>небольшие</span>
ручные <span class=SpellE>поправочки</span>
в
управление.
Не все
самолёты
строятся <span class=GramE>идентичными</span>.
Немного
нехватки
здесь,
немного
лишнего веса
там – всё это
коварно
влияет на
аэродинамику,
мешая
оттриммировать
самолёт
идеально.<span
style='mso-bidi-font-size:10.0pt'><o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoNormal>Наблюдение
за
приборами</p>
<p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoBodyText><span style='mso-fareast-language:EN-US'>Внеся
окончательные
поправки<span
style='mso-spacerun:yes'> </span>триммером,
приступайте
к
мониторингу
шести
главных
приборов </span>(рисунок
1). <span style='mso-fareast-language:EN-US'>Маршрут
сканирования
(мониторинга)<span
style='mso-spacerun:yes'> </span>часто
идёт "по
часовой
стрелке", с
верхнего
ряда
приборов <span class=GramE>до</span>
нижнего.
Можно
выбрать
такой
маршрут,
который Вам
удобнее.
Задача в том,
чтобы
отследить
отклонения <span
class=GramE>от</span>
установленного
тангажа.
Заметив
отклонение,
легонько
парируйте
его,
подправляя
тангаж <span class=GramE>под</span>
заданный.<o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoBodyText><span style='mso-fareast-language:EN-US'><o:p> </o:p></span></p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=400 height=341 id="_x0000_i1025"
src="images/Lesson15Figure01.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 1</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>Мониторинговое
сканирование
– вот то состояние,
в котором Вы
находитесь
большую часть
полёта по
приборам.
Таким
образом, Шаг 3
выполняется
непрерывно
пока не
придёт время
следующего
значительного
изменения тангажа.
Тогда все
три Шага
повторяются
снова. </p>
<p class=MsoNormal>Два
первых Шага <span
class=SpellE>трёхшагового</span>
сканирования
обычно
длятся 5-15
секунд до завершения.
Может
случиться
так, что по
завершении
Шага 2 Вам не
удастся
перейти к
Шагу 3. Например,
в условиях
турбулентности
или когда вы
заходите на
посадку по
приборам,
вам
придётся
быстро сканировать
радиально
главные
приборы
чтобы точно
удерживать
самолёт.
Помните,
радиальное
сканирование
– это большая
работа: физическая,
интеллектуальная
и
эмоциональная.
Можно
сканировать
радиально
все приборы
на приборной
доске, но
обычно это
не
требуется и
довольно
утомительно.
Сканируйте
радиально
только
главные
боры,
необходимые
для управления
самолётом.<span
style='mso-bidi-font-size:10.0pt'><o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoNormal>Совет от
профессионалов</p>
<p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoNormal>Некоторые
профессиональные
лётчики используют
довольно
необычный
приём,
уловку, чтобы
заметить
отклонение
приборов от
нормы в установившемся
полёте,
когда
самолёт
оттриммирован
и
зафиксирован
на режиме.
Эти лётчики
фокусируют
свой взгляд
в центре приборной
панели,
прямо под АГ.
Полагаясь
только на
периферическое
зрение, они
присматривают
за каждым
шевелением
приборов.
Точно так же, как
при
скоростном
чтении
читатель
читает
сразу три
или слова за
один взгляд,
лётчик
может
воспринять
информацию
групп приборов,
бросив
быстрый
взгляд.
Развитие
периферического
зрения
требует
тренировки, <span
class=GramE>но</span> похоже,
что это
представляет
высшую
ступень искусства
полёта по
приборам. А
пока,<span style='mso-spacerun:yes'>
</span>выполняя
Шаг 3
перемещайте
взгляд по
панели приборов
в поисках
отклонений
признаков отклонения
<span class=GramE>от</span>
заданного
тангажа.<span style='mso-bidi-font-size:
10.0pt'><o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoNormal>Секреты,
до которых
трудно
докопаться</p>
<p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoNormal>Вариометр,
если его хорошо
освоить,
предоставляет
дополнительную,
полезную
информацию,
для точного
управления
самолётом,
точного
контроля
его положения
в воздухе.
Большинство
лётчиков считают,
что
вариометр
помогает им
выдерживать
эшелон
полёта с
точностью
до 10-20 футов. Замечать
отклонения
от
заданного
эшелона<span
style='mso-spacerun:yes'> </span>при
помощи
вариометра
иногда
легче, чем
другими
приборами
потому, что у
него есть
стрелка,
перемещения
которой
легко отслеживать
благодаря
её более
высокой по сравнению
с другими
приборами
чувствительности
и большой длиной.
Время,
которое Вы
потратите,
обучаясь строго
выдерживать
эшелон с
помощью
вариометра,
окупится
потом с
лихвой.<span style='mso-bidi-font-size:
10.0pt'><o:p></o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p>
<p class=MsoNormal>В жизни
встречается
довольно
много скучных
дел, но
полёты по
приборам в
категорию
скучных не
входят.
Искусство
полёта по
приборам
это хорошая
проверка
вашего
характера,
смелости, выносливости
и
сообразительности.
Полёты по
приборам –
замечательная
возможность
познать
самолёт и
себя самого,
овладеть
собой и
самолётом.
Возможно
поэтому
лётчики, умеющие
летать по
приборам,
так
счастливы. Они
осознают
полный спе<span
class=GramE>ктр св</span>оих
возможностей.
Но я должен
Вас
предупредить,
что
выражение
счастья на
лице не всегда
уместно в
аэропорту.
Вас могут
заподозрить
в
употреблении
наркотиков
и отправить
сдавать
анализы.
Берегитесь!</p>
<p class=MsoNormal><span style='mso-bidi-font-size:10.0pt'><o:p> </o:p></span></p>
<p class=MsoNormal><a href="fs-flight:lesson@lessons\solo\Solo-Inst-Scan.FLT">Пролететь
сейчас этот
урок</a></p>
<p class=MsoNormal><a href="#top">- вверх -</a></p>
</td>
</tr>
</table>
</div>
<p class=MsoNormal><span lang=EN-GB style='mso-ansi-language:EN-GB'><o:p> </o:p></span></p>
</div>
</body>
</html>
RodwoPict.zip
Translation of course Rod Machado for MSFS 2004
| Rating: 5!
Adapted transfer rate Rhoda M. for MSFS 2004, complete. Version two, corrected. You can use a separate (but do not forget to insert an image from your supply sima), and on top of that, with the installation of sima. This version fixes a "bug" with the size of images, available in previous versions of my translation. Fixed some typos, podpravlena terminology, the focus of corrections has been given in the section "ATP" and "Flying on Instruments." The errors in the description of patterns of call-segment approach.
→ Size:
628 KB
→ Date:
21 years ago (12.04.2005 17:30)
→ Author:
Шаов Торий "BALU"
→ License:
Freeware - Free version, Unlimited Distribution
→ Downloaded:
4669 time(s)