Translation of course Rod Machado for MSFS 2004 Просмотр ZIP-архива
RodwoPict/Lessons/Private/PrivateLessons03.htm
<html xmlns:v="urn:schemas-microsoft-com:vml"
xmlns:o="urn:schemas-microsoft-com:office:office"
xmlns:w="urn:schemas-microsoft-com:office:word"
xmlns="http://www.w3.org/TR/REC-html40">
<head>
<meta http-equiv=Content-Type content="text/html; charset=windows-1252">
<meta name=ProgId content=Word.Document>
<meta name=Generator content="Microsoft Word 10">
<meta name=Originator content="Microsoft Word 10">
<link rel=File-List href="PrivateLessons03_files/filelist.xml">
<link rel=Edit-Time-Data href="PrivateLessons03_files/editdata.mso">
<!--[if !mso]>
<style>
v\:* {behavior:url(#default#VML);}
o\:* {behavior:url(#default#VML);}
w\:* {behavior:url(#default#VML);}
.shape {behavior:url(#default#VML);}
</style>
<![endif]-->
<title>Летная
школа</title>
<!--[if gte mso 9]><xml>
<o:DocumentProperties>
<o:Author>Детская Поликлиника №2</o:Author>
<o:LastAuthor>NAT</o:LastAuthor>
<o:Revision>132</o:Revision>
<o:TotalTime>740</o:TotalTime>
<o:Created>2004-03-09T06:30:00Z</o:Created>
<o:LastSaved>2005-03-30T10:33:00Z</o:LastSaved>
<o:Pages>1</o:Pages>
<o:Words>3298</o:Words>
<o:Characters>18799</o:Characters>
<o:Company>ICRC</o:Company>
<o:Lines>156</o:Lines>
<o:Paragraphs>44</o:Paragraphs>
<o:CharactersWithSpaces>22053</o:CharactersWithSpaces>
<o:Version>10.6626</o:Version>
</o:DocumentProperties>
</xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml>
<w:WordDocument>
<w:SpellingState>Clean</w:SpellingState>
<w:GrammarState>Clean</w:GrammarState>
<w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4</w:BrowserLevel>
</w:WordDocument>
</xml><![endif]-->
<link rel=Stylesheet type="text/css" media=all href="../../common/style.css">
<style>
<!--
/* Style Definitions */
p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal
{mso-style-parent:"";
margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
a:link, span.MsoHyperlink
{color:blue;
text-decoration:underline;
text-underline:single;}
a:visited, span.MsoHyperlinkFollowed
{color:blue;
text-decoration:underline;
text-underline:single;}
p
{mso-margin-top-alt:auto;
margin-right:0cm;
mso-margin-bottom-alt:auto;
margin-left:0cm;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
p.deck, li.deck, div.deck
{mso-style-name:deck;
mso-margin-top-alt:auto;
margin-right:0cm;
mso-margin-bottom-alt:auto;
margin-left:0cm;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
p.subhead, li.subhead, div.subhead
{mso-style-name:subhead;
mso-margin-top-alt:auto;
margin-right:0cm;
mso-margin-bottom-alt:auto;
margin-left:0cm;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
p.subhead2, li.subhead2, div.subhead2
{mso-style-name:subhead2;
mso-margin-top-alt:auto;
margin-right:0cm;
mso-margin-bottom-alt:auto;
margin-left:0cm;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
span.lessonhead1
{mso-style-name:lessonhead1;}
span.lessonhead2
{mso-style-name:lessonhead2;}
span.figure1
{mso-style-name:figure1;}
span.SpellE
{mso-style-name:"";
mso-spl-e:yes;}
span.GramE
{mso-style-name:"";
mso-gram-e:yes;}
@page Section1
{size:595.3pt 841.9pt;
margin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt;
mso-header-margin:35.4pt;
mso-footer-margin:35.4pt;
mso-paper-source:0;}
div.Section1
{page:Section1;}
/* List Definitions */
@list l0
{mso-list-id:541946233;
mso-list-type:hybrid;
mso-list-template-ids:354083230 -111120620 -1194527046 -138494438 1879746754 -1295506744 -1760506856 1123817546 638866908 1141392434;}
@list l0:level1
{mso-level-tab-stop:36.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l0:level2
{mso-level-tab-stop:72.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l0:level3
{mso-level-tab-stop:108.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l0:level4
{mso-level-tab-stop:144.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l0:level5
{mso-level-tab-stop:180.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l0:level6
{mso-level-tab-stop:216.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l0:level7
{mso-level-tab-stop:252.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l0:level8
{mso-level-tab-stop:288.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l0:level9
{mso-level-tab-stop:324.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l1
{mso-list-id:716441108;
mso-list-template-ids:-819166472;}
@list l1:level1
{mso-level-number-format:bullet;
mso-level-text:\F0B7;
mso-level-tab-stop:36.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;
mso-ansi-font-size:10.0pt;
font-family:Symbol;}
@list l2
{mso-list-id:801774261;
mso-list-template-ids:-1487000200;}
@list l3
{mso-list-id:1423603519;
mso-list-type:hybrid;
mso-list-template-ids:-110973096 897338142 538240652 724579268 967330610 1105244250 -513367348 393637356 -2138152596 -794814540;}
@list l3:level1
{mso-level-number-format:bullet;
mso-level-text:\F0B7;
mso-level-tab-stop:36.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;
mso-ansi-font-size:10.0pt;
font-family:Symbol;}
@list l3:level2
{mso-level-tab-stop:72.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l3:level3
{mso-level-tab-stop:108.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l3:level4
{mso-level-tab-stop:144.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l3:level5
{mso-level-tab-stop:180.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l3:level6
{mso-level-tab-stop:216.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l3:level7
{mso-level-tab-stop:252.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l3:level8
{mso-level-tab-stop:288.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l3:level9
{mso-level-tab-stop:324.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l4
{mso-list-id:1516652559;
mso-list-template-ids:1885614724;}
@list l5
{mso-list-id:1723364838;
mso-list-type:hybrid;
mso-list-template-ids:-1771767822 -1326962462 -711417796 -1480060014 1321006718 -582055036 -472587544 -1562767666 1343226202 1405504038;}
@list l5:level1
{mso-level-tab-stop:36.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l5:level2
{mso-level-tab-stop:72.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l5:level3
{mso-level-tab-stop:108.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l5:level4
{mso-level-tab-stop:144.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l5:level5
{mso-level-tab-stop:180.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l5:level6
{mso-level-tab-stop:216.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l5:level7
{mso-level-tab-stop:252.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l5:level8
{mso-level-tab-stop:288.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
@list l5:level9
{mso-level-tab-stop:324.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;}
ol
{margin-bottom:0cm;}
ul
{margin-bottom:0cm;}
-->
</style>
<!--[if gte mso 10]>
<style>
/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:"Table Normal";
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-parent:"";
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:"Times New Roman";}
</style>
<![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml>
<o:shapedefaults v:ext="edit" spidmax="7170"/>
</xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml>
<o:shapelayout v:ext="edit">
<o:idmap v:ext="edit" data="1"/>
</o:shapelayout></xml><![endif]-->
</head>
<body bgcolor="#EAF2F6" lang=RU link=blue vlink=blue style='tab-interval:36.0pt'
leftmargin=0 topmargin=0 rightmargin=0 bottommargin=0 marginwidth=0
marginheight=0>
<div class=Section1>
<div align=center>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=10 cellpadding=0 width="100%"
style='width:100.0%;mso-cellspacing:7.5pt;mso-padding-alt:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=0 cellpadding=0 width="100%"
style='width:100.0%;mso-cellspacing:0cm;mso-padding-alt:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=MsoNormal><span class=lessonhead1>Урок 3:</span><a
name=top></a> <span class=lessonhead2>Навигация
по </span><span class=lessonhead2><span lang=EN-US
style='mso-ansi-language:EN-US'>VOR</span> (УКВ -
маяку)</span></p>
</td>
<td style='padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=MsoNormal><a href="BriefingPrivatelessons03.htm">Лететь
сейчас</a></p>
</td>
<td width=14 style='width:10.5pt;background:#C0CFE2;padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=MsoNormal align=right style='text-align:right'><img border=0
width=19 height=35 id="_x0000_i1025" src="../images/curve.jpg"></p>
</td>
</tr>
</table>
<p class=deck>—Род
Мачадо</p>
<p>Вы никогда
не
заблуждались
на своей
машине
настолько,
чтобы
продать её с потрохами,
и на
вырученные
деньги
купить билет
на автобус?
Если да, то
это
означало, что
вы
действительно
заблудились.
В авто вообще
очень легко
"найтись".
Просто
подъезжаете
к ближайшей
заправке и
просите
подсказать
дорогу.
Этого в
самолете
сделать нельзя.
Он
привлечет
слишком
много
внимания,
даже если вы
просто
купите
бензина и
проверите масло.
К счастью,
можно не
бояться
потеряться
на самолете,
который
оборудован
небольшим
прибором
системы под
названием <span
lang=EN-US style='mso-ansi-language:EN-US'>VOR</span>
(далее ВОР),
что
означает <span class=SpellE>very</span><span
style='mso-spacerun:yes'> </span><span class=SpellE>high</span><span
style='mso-spacerun:yes'> </span><span class=SpellE>frequency</span> <span
class=SpellE>omnidirectional</span> <span class=SpellE>range</span> [<span
class=SpellE>вери</span> хай <span
class=SpellE>фрик<span class=GramE>`у</span>энси</span>
<span class=SpellE>омни</span> <span class=SpellE>дирекшинэл</span>
<span class=SpellE>рэйндж</span>]
(всенаправленный
курсовой
УКВ –
радиомаяк метрового
диапазона; и
частотный и
метровый
диапазон -
восьмой). </p>
<p class=subhead>Большая
картина</p>
<p>При
навигации <span
class=GramE>по</span> <span class=GramE>ВОР</span>
нужны две
вещи:
бортовая
аппаратура
ВОР, как на
рисунке 3-1, и
наземная
передающая
станция,
которая, с
высоты
несколько
тысяч футов,
выглядит
как
небольшая
хижина с
огромной штыревой
антенной на
крыше.</p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=400 height=425 id="_x0000_i1026"
src="images/Lesson12Figure01.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 3-1
A-пульт
управления
приёмником
ВОР; B -
указатель
ВОР</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>Наземный
передатчик
генерирует 360
электронных
курсов,
каждый из
которых
проходит через
центр станции,
как
показано на
Рисунке 3-2. </p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=400 height=467 id="_x0000_i1027"
src="images/Lesson12Figure02.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 3-2
курсы ВОР</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>Каждый угол
соответствует
определенному
градусу на
компасе, 0
градусов
указывает
на север, 90 на
восток, 270
указывает
на запад и
так далее. <span class=GramE>Используя
ваше
бортовое
ВОР</span> -
оборудование,
вы можете
лететь по
одному из
этих 360 курсов,
следуя "от"
или "к" ВОР.</p>
<p>Конечно,
полет к
станции или
от неё
бессмыслен,
если вы не
знаете, где
эта станция
находится. К
счастью у
пилота
всегда под
рукой есть
радионавигационная
карта, на
которой указаны
места
расположения
маяков ВОР
(Рисунок 3-3).</p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=400 height=407 id="_x0000_i1028"
src="images/Lesson12Figure03.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 3-3</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>Станция ВОР
(положение A)
находится
посередине
розы
компаса, на
котором
имеются небольшие
отметки
через 5
градусов,
чуть большие
отметки
через
каждые 10
градусов, и
цифры через
каждые 30
градусов. </p>
<p>В рамке
возле розы
направлений
находится её
название,
идентификатор
по азбуке
кода Морзе, и
частота
наземной
станции ВОР
(позиция B). На
Рисунке 3-3,
частота ВОР <b>112.3</b>.
Не
обращайте
внимания на
надпись <b>CH 70</b>.
Это частота,
которой
пользуются
военные (в
России
такими
цифрами
обозначают
каналы РСБН –
радиотехнической
системы
ближней навигации),
и не имеет
никакого
отношения к
кабельному
телевидению.
</p>
<p class=subhead>Ваше
оборудование
ВОР</p>
<p>На борту
большинства
самолетов
установлено
один или
более
приёмников
ВОР; каждый из
них
подключён к
указателю,
примерно
такому, как
на Рисунке 3-4. </p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=400 height=384 id="_x0000_i1029"
src="images/Lesson12Figure04.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 3-4
A-курсовой
индекс,
B-планка
отклонения
от курса, C-флажок,
D- рукоятка
задатчика
курса</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>Когда
пилоты
говорят <span class=GramE>о</span>
<span class=GramE>ВОР</span>, они
обычно
имеют в виду
его
указатель,
который
состоит из
пяти частей:</p>
<ol start=1 type=1>
<li class=MsoNormal style='mso-margin-top-alt:auto;mso-margin-bottom-alt:
auto;mso-list:l0 level1 lfo3;tab-stops:list 36.0pt'>Индекс
в верхней
части
дисплея
(обычно белый
<span class=SpellE>треугольничек</span>
вершиной
вниз)
показывает
выбранное
направление
и
называется
"неподвижный
курсовой
индекс". </li>
<li class=MsoNormal style='mso-margin-top-alt:auto;mso-margin-bottom-alt:
auto;mso-list:l0 level1 lfo3;tab-stops:list 36.0pt'>Вертикальная
планка
(известная
также как индикатор
отклонения
от курса,
курсовая планка),
которая
перемещается
влево и
вправо. </li>
<li class=MsoNormal style='mso-margin-top-alt:auto;mso-margin-bottom-alt:
auto;mso-list:l0 level1 lfo3;tab-stops:list 36.0pt'>Флажок
(индикатор
направления
полёта на передающую
радиостанцию
или от неё) в
виде треугольника,
который
указывает
вниз, вверх
или
красно-белый
флаг. <span class=GramE>(Треугольник,
направленный
вверх
означает
указатель <b>НА
</b>(англ.</span> <span lang=EN-US
style='mso-ansi-language:EN-US'>TO</span>,
читается
[ту]); если
треугольник
направлен вниз,
это
означает <b>ОТ
</b>(англ. <span lang=EN-US style='mso-ansi-language:
EN-US'>FROM</span>,
читается [<span
class=SpellE>фром</span>]), а
красно-белый
флаг
означает,
что приёма сигнала
на
установленной
частоте нет,
что бывает
либо когда
приёмник
выключен,
либо когда
самолёт
находится
вне зоны
приёма сигнала,
либо
выключен
наземный
передатчик
и означает <b>ВЫКЛ</b>
(англ.<span lang=EN-US style='mso-ansi-language:
EN-US'>OFF</span>,
читается [<span
class=SpellE>оф</span>]) В
нашем уроке
я буду
использовать
слова <b>НА</b>, <b>ОТ</b>,
и <b>ВЫКЛ</b>,
чтобы
обозначить
эти три
положения.)
Ещё этот
флажок
можно
назвать
бленкером
канала
положения
по курсу.</li>
<li class=MsoNormal style='mso-margin-top-alt:auto;mso-margin-bottom-alt:
auto;mso-list:l0 level1 lfo3;tab-stops:list 36.0pt'>Задатчик
курса
следования
по ВОР (<span class=SpellE>а<span
class=GramE>n</span></span> <span class=SpellE>omnibearing</span> <span
class=SpellE>selector</span> [<span class=SpellE>омнибеарин</span>
<span class=SpellE>силектэ</span>]
(OBS или,
по-русски,
ЗК –
задатчик
курса,
кремальера
установки
заданного
курса).
Вращая
задатчик, мы
задаём курс
следования
по
"радиолучу
соответствующего
направления",
для чего
надо выставить
цифру
соответствующую
нужному
курсу под
индекс 1. </li>
<li class=MsoNormal style='mso-margin-top-alt:auto;mso-margin-bottom-alt:
auto;mso-list:l0 level1 lfo3;tab-stops:list 36.0pt'>Круглый,
вращающийся
лимб
радиокомпаса
(картушка),
который
можно
вращать при помощи
задатчика OBS .
(Вращение
задатчика OBS
приводит к
тому, что на
указателе
меняется выбранный
курс.)
Другое
название –
подвижная шкала
курса.</li>
</ol>
<p class=subhead>Как
пилотировать
(осуществлять
самолётовождение)
при помощи
ВОР</p>
<p>Чтобы
пилотировать
при помощи
ВОР, вы должны
сначала
настроиться
и опознать
станцию ВОР,
по которой
хотите
ориентироваться.
После того,
как
установите
нужную вам
частоту маяка
на пульте
управления
приёмником
ВОР, можно
задавать
курс
(выбрать
шоссе в небе)
с которым
будем
лететь<span class=GramE> Н</span>а
(<span lang=EN-US style='mso-ansi-language:EN-US'>To</span>)
или От (<span lang=EN-US style='mso-ansi-language:
EN-US'>From</span>) маяка.</p>
<p>Вращая
задатчик OBS и
настраивая
значения указателя
(как
показано на
Рисунке 3-5), вы
выбираете
один из 360
курсов ВОР. </p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=400 height=245 id="_x0000_i1030"
src="images/Lesson12Figure05.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 3-5</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>Предположим,
вы выбрали
курс 360
градусов (или
0 градусов, —
это<span style='mso-spacerun:yes'>
</span>одно и то же)
используя OBS.
Теперь
указатель
вашего ВОР
автоматически
сориентируется
и покажет
наше
положение относительно
360-градусного
радиолуча
станции ВОР.
Как видите
360-градусный
радиолуч
проходит
точно <span class=GramE>через</span>
ВОР в
направлении
360 градусов.
Если вы
выбрали
курс 270
градусов, то
указатель
ВОР
ориентировался
бы
относительно
270-градусного
радиолуча,
как
показано на Рисунке
3-5B. </p>
<p>Задание 030
градусов
при помощи OBS
ориентирует
указатель
(индикатор)
по курсу,
показанному
на Рисунке 3-5C.
Задача 240
градусов
ориентирует
индикатор
так, как
нарисовано
на Рисунке 3-5D.</p>
<p>В
Симуляторе
проверяйте,
что
рукоятка OBS вращается.
Расположите
курсор
поблизости
от нее и
когда
появится
значок<span class=GramE> (+) </span>или
минус (-),
задайте
нужный курс,
используя клавишу
или колёсико
мыши. </p>
<p>Предположим,
вы выбрали
курс 360
градусов (360 под
индексом).
Чтобы
лететь по
этому курсу,
нужно лечь
на курс 360
градусов по
указателю
направления
(гирокомпасу).
Если вы это
уже сделали,
планка
индикатора
отклонения
ВОР должна
показывать
нулевое
отклонение
(стоять
вертикально
по центру
прибора) с
флажком в
положении <b>НА</b>
(треугольник,
направленный
вверх), как
показано на
Рисунке 3-6A. </p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=400 height=424 id="_x0000_i1031"
src="images/Lesson12Figure06.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 3-6</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>Когда вы
находитесь
прямо над
станцией (Рисунок
3-6B), флаг будет
показывать <b>ВЫКЛ</b>
(красные и
белые
полоски),
показывая,
что относительно
ВОР вы не
движетесь
ни к нему, ни
от него.
Проще
говоря, если
курс самолета
по
гирокомпасу
совпадает с
заданным
при помощи OBS
на
указателе
ВОР и планка
вертикальна,
и не
отклоняется
от центра,
флаг <b>НА</b> или <b>ОТ</b>
показывает,
летите ли вы <span
class=GramE>на</span> или от
станции. </p>
<p>По мере
продвижения
по заданному
курсу, флаг <b>НА</b>
автоматически
изменится
на <span class=GramE><b>ОТ</b></span>
(треугольник
направлен
вниз), когда
вы пролетите
ВОР (на
Рисунке 3-6C).</p>
<p>Так что же
происходит,
когда вы
летите по заданному
направлению
по
гирокомпасу,
а планка ВОР
находится
не идеально
по центру? Это
означает,
что вы пока
не стали на
требующийся
курс
относительно
ВОР. На
Рисунке 3-7 <span class=GramE>показаны</span>
несколько
самолетов с
разными
показаниями
указателя
ВОР. </p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=400 height=413 id="_x0000_i1032"
src="images/Lesson12Figure07.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 3-7</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>Самолет A
направлен
на 360 градусов
(направление
заданного
курса). Его
дисплей ВОР
показывает
уход планки
вправо с
флагом <span class=GramE><b>НА</b></span>.
Это значит,
что
выбранный
источник
находится
справа, и
если
самолет A был бы
на курсе, то
он был бы
направлен
прямо на радиомаяк.
Самолет A
должен
повернуть
вправо,
чтобы
перехватить
заданный
курс (радиолуч).
Так же
придется
сделать и
самолетам C и E. Самолеты
же B, D, и F должны
повернуть
влево, чтобы
стать на
курс.
Заметьте, что
если вы
находитесь
на траверзе
станции (90
градусов
сбоку от нее),
флаг
покажет <b>ВЫКЛ</b>.
Нет, это не
значит, что
вы сбились с
курса. Это
означает,
что вы в
данный
момент не
движетесь
ни <span class=GramE>от</span>, ни
на станцию.
Запомните,
что сдвиг
планки в
одном из
направлений
означает,
что нужно
повернуть в
эту сторону.</p>
<p class=subhead>Перехват
и
удерживание
курса ВОР</p>
<p>Давайте
предположим,
что вы
вылетаете
из аэропорта
<span class=SpellE>Ватзитрс</span>
(<span class=SpellE>Whatzit</span><span lang=EN-US style='mso-ansi-language:
EN-US'>r</span><span class=SpellE>z</span>) и
летите с
курсом 030 на<span
style='mso-spacerun:yes'> </span>маяк и
дальше, как
показано на
Рисунке 3-8. </p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=400 height=763 id="_x0000_i1033"
src="images/Lesson12Figure08.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 3-8</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>Для
определённости,
угловые
значения
меньше 100
изображаются
с 0 впереди.
Это
делается для
того, чтобы
пилоты не
подумали,
будто 30 означает
300 градусов. Мы
говорим 030 как
"<span class=SpellE>ноль-три-ноль</span>."
Будете
говорить
так, и все
подумают,
что вы
опытный
бывалый
пилот. </p>
<p>Ваша цель
аэропорт
Язу (<span class=SpellE>Yazoo</span>),
который
лежит как
раз на
030-градусном
радиолуче <span
class=GramE>от</span> <span class=GramE>ВОР</span>
Родстера (<span class=SpellE>Rodster</span>).
Установив
задатчиком OBS
курс 030, Вы
вылетаете
из <span class=SpellE>Ватзитрса</span>
(<span class=SpellE>Whatzit</span><span lang=EN-US style='mso-ansi-language:
EN-US'>r</span><span class=SpellE>z</span>).
Планка
указателя
ВОР
отклонена
влево и показывает
флажок <span class=GramE><b>НА</b></span>.
Отклонение
планки
вправо или
влево само по
себе не говорит
о том, в какой
стороне от
заданного радиолуча
находится
самолёт.
Чтобы узнать
это, вам
нужно
физически
повернуть
нос самолета
(по
гирокомпасу)
в
направлении,
соответствующем
заданному
на
указателе
ВОР (или, по
крайней
мере,
представить,
что вы повернуты
в этом
направлении).
Почему?
Планка ВОР и
показания
флажков
совершенно
не зависят
от курса, с
которым
летит
самолёт (по
гирокомпасу).
</p>
<p>Невозможно
переоценить
важность
этого пункта:
ВОР не знает,
в какую
сторону
летит ваш
самолет. Это
потому что
бортовой
индикатор
ВОР
самолета
придуман
так, что бы он
всегда
считал себя
указывающим
в<span style='mso-spacerun:yes'>
</span>заданном <span
lang=EN-US style='mso-ansi-language:EN-US'>OBS</span>
направлении
радиолуча.
Указатель
может показать
только
слева он или
справа от
заданного
курса и
ведет ли
этот курс <span class=GramE>на</span>
или от
станции. </p>
<p>Очевидно,
курс 030 не находится
слева от
самолета. Но
если вы развернете
самолет в
направлении
заданного курса
(030 градусов по
гирокомпасу
и <span lang=EN-US style='mso-ansi-language:EN-US'>OBS</span>),
то планка и
флажок
правильно
сориентируют
Вас на
станцию.
Теперь и
только
теперь планка
может точно
сказать
справа или
слева от вас
находится
станция.
Флаг <b>ТО/FROM</b>
показывает
вам, как
только вы
перехватили
луч (по
указателю
ВОР) и
довернулись
на курс 030
градусов (по
гирокомпасу),
что вы
двигаетесь
прямо на
станцию (в
этом
примере мы
учитываем,
что нет
никакого
ветра,
который бы
мог сдуть
вас с вашего
направления).</p>
<p>Я знаю, что
ваш мозг уже
мучается
вопросом: Если
вы должны
повернуть
налево,
чтобы перехватить
курс
030-градусов и
лечь на него, <span
class=GramE>то</span> на
сколько
градусов
влево вам
нужно повернуть?
Ответ
простой -
больше, чем
на 0 градусов
и меньше чем
на 90 градусов.
Все зависит
от того, насколько
быстро вы
хотите
выйти на
курс. На
практике
если планка
ВОР
полностью
отклонена,
то вы не
всегда
точно
определите,
находится
ли источник
за 1 или за 100
миль от вас. В этой
ситуации
необходимо
как можно
быстрее
лечь на курс;
таким
образом, нужно
перехватывать
радиолуч
под углом<span
style='mso-spacerun:yes'>
</span>90-градусов к
его
направлению.
Задайте себе
вопрос,
какое
направление
лежит на 90
градусов
левее 030
градусов?
Просто
посмотрите
на компас и
отсчитайте 90
градусов
левее заданного
курса
(Рисунок 3-9). </p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=400 height=604 id="_x0000_i1034"
src="images/Lesson12Figure09.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 3-9</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>Летя с
направлением
300 градусов
(это
перпендикуляр
к заданному
курсу), вы
перехватите
радиолуч в
самоё короткое
время.</p>
<p>Снова
взглянув на
Рисунок 3-8, мы
теперь можем
сказать, что
Самолет B
должен
повернуть
влево, чтобы
перехватить
курс
030-градусов. <span
class=GramE>На</span>
сколько
градусов
нужно повернуть?
Ответ -
больше 0
градусов и
меньше 90 градусов.
Если бы мы
хотели
пересечь
курс как
можно
быстрее, мы
бы
повернули
на направление
300 градусов
(это
перпендикулярно
к выбранному
направлению),
этим
занимается
самолет C на
Рисунке 3-8.</p>
<p>Не
волнуйтесь,
если у вас
это не
получится с
нужной
точностью с
первого
раза. То,
насколько
быстро планка
станет в
центре,
зависит от
того, насколько
вы близко от
станции.
Немного
практики и
вы
научитесь
определять
момент
начала <span class=SpellE>доворачивания</span>
на курс
после
перехвата
по скорости
движения
планки к
центру.</p>
<p class=subhead>Полет <span class=GramE>от</span>
ВОР по
заданному
курсу</p>
<p>Давайте
рассмотрим
применение
ВОР "более
практически".
Предположим,
что вы в
воздухе
неподалеку
от
аэропорта
"Вы
потерялись"
(<span class=SpellE>Ulost</span> [<span class=SpellE>ю</span> <span
class=SpellE>лОст</span>])
(Самолет A на
Рисунке 3-10) и
хотите
направиться
к аэропорту
"Не туда" (<span class=SpellE>Wrongway</span>
[<span class=SpellE>ронвЕй</span>]).</p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=400 height=327 id="_x0000_i1035"
src="images/Lesson12Figure10.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 3-10</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>Так как наш
урок посвящен
ВОР, давайте
воспользуемся
ВОР, чтобы найти
"Не туда".
Спросите
себя, "Как
легче всего
добраться <span
class=GramE>до</span> ВОР "<span
class=SpellE>Бигфут</span>" (<span
class=SpellE>Bigfoot</span>, "большая
лапа")?"
Всегда
лучше иметь
в виду, что вы
уже движетесь
каким-то
курсом <span class=GramE>к</span>
ВОР. Но
откуда
узнать, что
это за курс?
Вот ответ.</p>
<p><span class=GramE>Установите
частоту ВОР
на пульте
управления
бортовым
приёмником
ВОР, и
вращайте
задатчик <span lang=EN-US
style='mso-ansi-language:EN-US'>OB</span>S, пока
не появится
флаг <b>НА</b>, а
курсовая
планка
станет
посредине,
как у Самолета
"B" на
Рисунке 3-10.</span>
Посмотрите
на индекс,
чтобы
увидеть,
какой курс
при этом
задался. В
нашем примере
это курс 305 <span class=GramE>к</span>
ВОР "<span class=SpellE>Бигфут</span>".
Повернитесь
в
направлении
305 градусов по гирокомпасу,
и летите
этим курсом <span
class=GramE>на</span> <span class=GramE>ВОР</span>,
как Самолет B.
Просто?</p>
<p>Приближаясь
к <span class=SpellE>ВОРу</span>,
подумайте,
что за курс
пройдёт
через центр
ВОР и
аэропорт "Не
туда".
Прочертите
линию (или прикиньте
градусы на
глаз), чтобы
определить
его.
Очевидно,
что курс 225
проведёт
как раз от
ВОРа к
аэропорту
"Не туда". То
есть, когда вы
будете
пролетать
над
станцией,
поверните
самолет на
курс 255
градусов по
гирокомпасу,
затем,
вращая
рукоятку OBS,
установите
курс 255
градусов на
указателе
бортового
приёмника
ВОР (цифра 225
должна быть
под верхним
индексом).
Теперь
индикатор
вашего бортового
комплекта
аппаратуры
ВОР настроен
на
отслеживание
курса 225 от
точки, в которой
вы
находитесь,
до
аэропорта
"Не туда",
как на
Самолете C.</p>
<p class=subhead>Поправка
на ветер во
время
полёта по
лучу ВОР</p>
<p>Надеюсь, вас
еще не сдуло
с кресла от
всего, что вы
прочитали.
Но, <span class=SpellE>гмм</span>,
как вас
может сдуть,
если мы еще
не говорили
о ветре? Пока
что мы
обсуждали
лишь полеты
в
безветренную
погоду, что
очень редко
в реальном
мире.
Давайте
научимся
делать
коррекцию
на ветер при
навигации <span
class=GramE>по</span> ВОР.</p>
<p>Коррекция
ветра
разбивается
на три пункта:
</p>
<ul type=disc>
<li class=MsoNormal style='mso-margin-top-alt:auto;mso-margin-bottom-alt:
auto;mso-list:l3 level1 lfo6;tab-stops:list 36.0pt'>Определение
действия
ветра на
самолет </li>
<li class=MsoNormal style='mso-margin-top-alt:auto;mso-margin-bottom-alt:
auto;mso-list:l3 level1 lfo6;tab-stops:list 36.0pt'>Возвращение
на
удерживаемый
курс </li>
<li class=MsoNormal style='mso-margin-top-alt:auto;mso-margin-bottom-alt:
auto;mso-list:l3 level1 lfo6;tab-stops:list 36.0pt'>Внесение
поправки на
ветер </li>
</ul>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=400 height=618 id="_x0000_i1036"
src="images/Lesson12Figure11.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок 3-11</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>Вот как это
работает: </p>
<ol start=1 type=1>
<li class=MsoNormal style='mso-margin-top-alt:auto;mso-margin-bottom-alt:
auto;mso-list:l5 level1 lfo9;tab-stops:list 36.0pt'>Определите
действие
силы ветра.
Самолет A на
Рисунке 3-11
только что
пересек курс
<span class=GramE>на</span> ВОР
030-градусов.
При
отсутствии
ветра Самолет
A мог бы
держать
угол
030-градусов и
лететь по
лучу ВОР с
планкой в
центре.
Однако, уже
при
небольшом
ветре,
Самолет A
будет
наверняка
снесён с
курса. Определение
направления
ветра и
внесение необходимой
поправки
являются
первым шагом
к успешной
навигации. </li>
<li class=MsoNormal style='mso-margin-top-alt:auto;mso-margin-bottom-alt:
auto;mso-list:l5 level1 lfo9;tab-stops:list 36.0pt'>Чтобы
определить,
какое
действие
оказывает
ветер на
самолет,
направьте
самолет по гирокомпасу
в заданном<span
style='mso-spacerun:yes'> </span><span lang=EN-US style='mso-ansi-language:
EN-US'>OBS</span>
направлении
(030 градусов в
нашем
примере).
Затем вы
должны
немного
подождать.
Если ветер
отсутствует,
планка
должна
оставаться
в центре
(или почти в
нём). Если
есть боковой
ветер,
планка со
временем
покажет
отклонение
от курса
следования
по лучу
радиомаяка,
как на
Самолёте B.
Какое
максимальное
отклонение
планки
можно
позволить,
прежде чем
начать
снова
выходить на
курс? Возможно,
лучшим
советом в
данном
случае
будет дать
планке
отклоняться
лишь самую <span
class=GramE>малость</span>
(возможно,
до одной
точки на
указателе
ВОР), и затем
произвести
коррекцию. </li>
<li class=MsoNormal style='mso-margin-top-alt:auto;mso-margin-bottom-alt:
auto;mso-list:l5 level1 lfo9;tab-stops:list 36.0pt'>Вернитесь
на курс
(перехватите
<span class=SpellE>по-новой</span>
радиолуч).
Если планка
отклонялась
влево, то
нужный курс
находится
слева, как
показано на
Самолете B.
Самолет
сдуло
направо от <span
class=GramE>курса (эт</span>о
значит, что
боковой
ветер дует
слева). Определив
направление
ветра, нужно
снова вернуться
на курс,
перед тем
как делать
поправку на
снос ветром.
Вы можете
снова лечь
на курс,
пересекая
его под
углом<span style='mso-spacerun:yes'>
</span>20-градусов,
как на Самолете
C на Рисунке 3-11
(сильные
ветры иногда
вынуждают
пересекать
курс под
углом 30- 40-градусов).
</li>
<li class=MsoNormal style='mso-margin-top-alt:auto;mso-margin-bottom-alt:
auto;mso-list:l5 level1 lfo9;tab-stops:list 36.0pt'>Внесите
поправку на
снос ветром.
Как только
вы снова
ляжете на
курс,
третьим
вашим шагом
должна быть
поправка на
ветер. Вы
должны
компенсировать
снос ветром,
направляя
самолет на
ветер.
Насколько?
Это зависит
от
нескольких
переменных,
две из
которых -
скорость и
направление
ветра. На
самом деле
эти две
переменные
не имеют
огромного
значения.
Просто
начните с
10-градусной
коррекции
(поверните
на ветер на 10
градусов) и
посмотрите,
что
произойдет.
Все равно,
что сходить
в кино. <span class=GramE>Никогда
ведь не
знаешь
точно,
хороший или
плохой
будет фильм,
но всё равно
идёшь на
него (хотя
последний
фильм,
который я
смотрел, был
настолько
ужасен, что
я ушел с
половины
сеанса.</span> <span class=GramE>К
сожалению,
его в то
время еще и
по телевизору
показывали,
так что я и
из дома ушел).</span>
Как только
вы на курсе,
поверните
самолет на 10
градусов на <span
class=GramE>ветер (то</span>
есть ваше
направление
теперь 020
градусов, как
на Самолете
D на Рисунке
3-11).
Наберитесь
терпения. И
подождите,
чтобы
увидеть, что
произойдет. </li>
</ol>
<p>Как видите,
Самолет E
следует по
радиолучу прямо
к
радиомаяку
на курсе
030-градусов.
Планка не
переместилась.
И вы
счастливчик,
если вы — или
любой уже
опытный
пилот — сможете
с первой
попытки
определить
правильный
угол
поправки на
снос ветром.
В реальной
ситуации
вам
придется, по
крайней
мере, дважды
подбирать
угол, прежде
чем найдете
оптимальный.
Те же
правила
можно
применять,
работая
заданный
курс в
полёте от
ВОРа.</p>
<p>Вы уже на пол
пути к тому,
чтобы стать
"жрецом
высшего
посвящения"
полётов по
системе ВОР,
мастером
всех
метеорологических
явлений, и
правящим
монархом
воздушной
навигации.
Придётся
шествовать
по
аэропорту в
белой
тунике.
Пилоты со
всех частей
света будут искать
случая,
чтобы
удостоиться
вашего наставления.
<span class=GramE>Ух</span> ты, вас
покажут по
телевизору!
Прямые
трансляции!
Подумайте,
какие
возможности
перед вами
откроются.
Ну, и, наконец,
Вы с
лёгкостью
доберётесь
до места
назначения.</p>
<p>А теперь
настало
время
поучиться
навигации в
интерактивном
занятии. А
затем мы
сможем
поупражняться
в полетах по
схеме организации
движения в
районе
аэропорта.
Нажмите на
ссылку "<b>Лететь
сейчас"</b>,
чтобы отработать
то, что вы
только что
выучили.</p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=0 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:0cm;mso-padding-alt:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:0cm 0cm 0cm 0cm'>
<p class=subhead2>Дополнительные
сведения <span class=GramE>о</span>
<span class=GramE>ВОР</span> -
навигации:
воздушные
магистрали
ВОР</p>
<p>Пока что я
говорил о
системе ВОР
только как о
курсах, и это
было
справедливо.
Так проще понять
суть
предмета.
Чтобы
освоить
более сложные
вещи, например,
заходы на
посадку по
приборам,
вам нужно
будет
научиться
думать о
следовании <span
class=GramE>на</span> или от
ВОР не как по
специфичному
курсу, а как
по азимуту (<span
class=SpellE>radial</span>)[<span class=SpellE>рэидйел</span>].
<span class=GramE>Хотя
пилоты
часто
говорят, что
следуют на ВОР
или от ВОРа
по
какому-либо
курсу, они
могут так же
сказать, что
идут на ВОР
или от ВОРа
по одному из
его 360
азимутов.</span></p>
<p>Давайте
начнем нашу
дискуссию с
воспоминаний
о последней
поездке на
машине по
городу.
Допустим,
что главная
трасса
проходит через
весь город в
северном
направлении,
как
показано на
Рисунке 3-12A.
Когда вы
въезжаете
или
выезжаете
из города,
ваша машина
направлена
на север (360 градусов),
в ту же
сторону, что
и шоссе. <span class=GramE>Если
бы та часть
шоссе,
которая
выходит из города,
называлась
иначе, чем та
часть, которая
входит в
город, то
разве это повлияло
бы на
направление,
в котором
ваша машина
едет по
городу?</span>
Конечно, нет.
Так что <span class=GramE>давайте</span>
назовем
часть шоссе,
которая
выходит из
города на юг,
Шоссе 180, а ту,
что выходит
на север - Шоссе
360, как
показано на
Рисунке 3-12B.
Теперь мы можем
сказать, что
въехали в
город по
Шоссе 180 и
выехали по
Шоссе 360. Ваше
направление
никогда не
менялось,
несмотря на
то, что мы
дали шоссе
разные названия.</p>
<table class=MsoNormalTable border=0 cellspacing=5 cellpadding=0
style='mso-cellspacing:3.7pt;mso-padding-alt:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<tr style='mso-yfti-irow:0;mso-yfti-lastrow:yes'>
<td style='padding:3.75pt 3.75pt 3.75pt 3.75pt'>
<p class=MsoNormal><img border=0 width=400 height=295 id="_x0000_i1037"
src="images/Lesson12Figure12.gif"><br>
<span class=figure1>Рисунок
3-12</span></p>
</td>
</tr>
</table>
<p>Навигация <span
class=GramE>по</span> ВОР
практически
ничем не
отличается
от того, что
показано на
Рисунке 3-12C.
Если вы
направлены
на север к <span
class=SpellE>ВОРу</span>
"Город" (<span class=SpellE>Town</span>
[таун]), вы
идёте
"вводящим" на
"Город"
азимутом 180 и
"выводящим"
азимутом 360 (<span
class=SpellE>inbound</span> <span class=SpellE>on</span> <span
class=SpellE>the</span> 180-degree <span class=SpellE>radial</span> [<span
class=SpellE>инбаунд</span>
он <span class=SpellE>зе</span> <span class=SpellE>уан</span>
<span class=SpellE>эйт</span> <span class=SpellE>зиро</span>
<span class=SpellE>реидйел</span>]
<span class=SpellE>and</span> <span class=SpellE>outbound</span> <span
class=SpellE>on</span> <span class=SpellE>the</span> 360-degree <span
class=SpellE>radial</span> [<span class=SpellE>аутбаунд</span>
он <span class=SpellE>зе</span>
три <span class=SpellE>сикс</span>
<span class=SpellE>зиро</span> <span class=SpellE>реидйел</span>]).
Иными
словами,
ваше
воздушное
шоссе ведёт
в
направлении
360 градусов,
также как и
наземное
шоссе. Воспринимать
одно и тоже
шоссе как
азимутальную
линию
положения,
идущую <span class=GramE>на</span>
и от ВОР
иногда
неудобно. Но
настоящие
пилоты,
летающие по
приборам,
должны
выработать
такое
понимание
ВОР
навигации.
Таким образом,
когда вас
попросят
идти
азимутом (<span
class=SpellE>радиалом</span>
у
англоязычных)
180, вы должны
будете
установить
на
индикаторе
ВОР
задатчиком OBS
360 градусов
(или на
180-градусов,
противоположный
азимуту, по
которому вы
будете
следовать к
маяку) под
индекс. Пока
вы не начали
летать по
правилам
полётов по
приборам,
воспринимайте
траектории
ВОР просто
как курсы.</p>
</td>
</tr>
</table>
<p class=MsoNormal><a href="BriefingPrivatelessons03.htm">Лететь
сейчас</a></p>
<p class=MsoNormal><a href="#top">-
наверх -</a></p>
</td>
</tr>
</table>
</div>
<p class=MsoNormal><o:p> </o:p></p>
</div>
</body>
</html>
RodwoPict.zip
Translation of course Rod Machado for MSFS 2004
| Rating: 5!
Adapted transfer rate Rhoda M. for MSFS 2004, complete. Version two, corrected. You can use a separate (but do not forget to insert an image from your supply sima), and on top of that, with the installation of sima. This version fixes a "bug" with the size of images, available in previous versions of my translation. Fixed some typos, podpravlena terminology, the focus of corrections has been given in the section "ATP" and "Flying on Instruments." The errors in the description of patterns of call-segment approach.
→ Size:
628 KB
→ Date:
21 years ago (12.04.2005 17:30)
→ Author:
Шаов Торий "BALU"
→ License:
Freeware - Free version, Unlimited Distribution
→ Downloaded:
4669 time(s)